Orbán Viktor a tegnapi évértékelőjén másodszorra is bejelentette – januári nemzetközi sajtótájékoztatója után ismét –, hogy

Hogy ez egész pontosan mit jelent – vajon az egész flotta le lesz addigra cserélve, vagy abban az évben már csak ilyen buszok kapnak forgalmi engedélyt –, egyelőre nem tudjuk, de az biztos, hogy ezt a meghirdetett programot az Egyesült Királyságban például csak 2037-re tervezik bevezetni.

Az tehát biztos, hogy világviszonylatban is progresszívnak számít a magyar kormány terve.

Mennyit segít ez a helyzeten?

Országonként eltérően, de mindenképp a közlekedés számít az egyik legnagyobb szén-dioxid- és károsanyag-kibocsátónak, az Egyesült Államokban például az összes kibocsátás negyedéért felel, 2017-ben megelőzte az energiatermelést is. Világviszonylatban azért kevesebbet járkálnak az emberek 9 hengeres autókkal és repülnek belföldön, úgyhogy az arány inkább csak 15 százalék körüli, de még így is elég jelentős.

A buszok pedig, bár személyre vetítve jóval kisebb környezeti lábnyomot hagynak, mint az autók – nagyjából negyedannyi üzemanyagba kerül egy ember szállítása –, mégis jelentős részét termelik ennek a szektornak.

hiszen a legtöbb metropoliszban jóval több ember jár tömegközlekedéssel, mint saját autóval.

Éppen emiatt kormányzati szinten itt a legkönnyebb csökkenteni a kibocsátást.

Ennek persze csak akkor van értelme, hogyha az elektromos buszokba szállított áramot nem szén égetésével termelik, mert akkor kb. ugyanott tartunk, legfeljebb nem a városi levegő bánja (Puzsér fellélegezhet), de a szén-dioxid ugyanúgy megtermelődik.

Mennyire progresszív?

Röviden: eléggé.

Hosszabban: 2019-ben a világ menetrend szerint közlekedő buszainak közel 4-5 százaléka volt elektromos, ami sokkal jobb aránynak tűnik mint valójában, ugyanis a

A kínaiak az olimpia évében kezdtek átállni az elektromos buszokra, és ahogy az az országra jellemző: ha egyszer valamibe belekezdenek, azt rendesen csinálják. 2019-ben az összes buszuk 17 százaléka már elektromos volt, és tekintve, hogy a világ lakosságának ötödéről beszélünk, ez jelentős arány.

Európában országokat nézve Hollandia vezet: itt egyes városokban már a kétszázat is meghaladja az elektromos buszok száma – ami tekintve, hogy Kínában átlag 5-6 ezer üzemel városonként, nem nagy szám, de mondjuk több a BKV jelenlegi nagyjából húsz várbuszánál.

Városok közül Hamburg vezet: itt elméletileg 2020-tól már csak elektromos buszok üzemelhetnek. Mivel ezt a programot 2018-ban hirdették meg, két év alatt sikerült átállniuk, tehát itthon sem lehetetlen a terv.

Eladások számában már jobban tükröződik az elektromos-forradalom: 2019-ben már minden ötödik értékesített busz elektromos volt.