– értesült a Világgazdaság.

A lap szerint erre azért van szükség, mert tavaly december végén a BKV azzal a feltétellel jutott egyezségre a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-vel a középső szakasz alagútmunkálatainak újrakezdéséről, hogy a BKV elismert egy összesen mintegy 9,5 milliárd forintos többletigényt. Az osztrák hátterű kivitelezővel még 2017 szeptemberében szerződtek a 3-as metró alagút-rekonstruk­ció­jára, az 50 milliárdos megbízás 2020 nyarán futott ki. Eddig azonban csak az északi, valamint a déli szakasz korszerűsítésével végeztek, a középsőn el sem indult a teljesítés. Szükségessé vált a szerződés módosítása,

A főváros azonban így is a sarokba szorult. Az M3-as rekonstrukciója az 1,9 milliárd forintos tervezési díjon kívül 217,4 milliárd forintba kerül. Ebből 172,7 milliárd uniós támogatás, 44,7 milliárdot pedig a központi költségvetés finanszíroz.

A lap szerint az M3-as metróprojekt egyik leginkább sarkalatos

Tehát nem elég a metróvonal területét akadálymentesíteni, hanem magát az aluljárót, sőt a megközelíthetőségét is kell. A mostani átcsoportosítás azonban öt aluljáró akadálymentesítését is negatívan érintheti.

Ha nem valósul meg a teljes akadálymentesítés, az a projektcélok nem teljesülése miatt forrásvesztési kockázattal jár.

Karácsony Gergely főpolgármester a 2019-es önkormányzati választáson még szívszorító videóban mutatta be, hogy mennyire fontos az akadálymentesítés.

– írta Karácsony a Facebookon.

A felvételen többek között azt hangoztatta, vállalni tudja, hogy úgy fogják a várost megtervezni és a város beruházásait megvalósítani, hogy mindig mindenkire gondolnak, többek között azokra is, akik kerekesszékkel járják a várost.